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国际快递专线:指到特定*的线路渠道,一般英国专线、美国专线、德国专线就是国际专线,有空运、海运、铁运等方式运输


     国际快递专线:指到特定*的线路渠道,一般英国专线、美国专线、德国专线就是国际专线,有空运、海运、铁运等方式运输。


囯际专线的优势在于承运物品范围广、运价低、清关快捷,能提供多种清关服务,解决托运人的清关难题,囯际快递的缺点也有两个,—个是通邮范围小,通常都是一对一针对性运输。另一个运输效率慢,通常需要10天左右的时间,才能抵达目的国。





国际物流是物流系统中的重要领域之一,是国际贸易的一个必然组成部分,各国之间的相互贸易,*终要通过国际物流来实现。国际物流是指供应点与需求点处于不同*(地区)之间的物流。是相对国内物流而言的,是跨越国境的物流活动方式,是国内物流的延伸。
·广义的国际物流:包括国际贸易物流、非国际贸易物流、国际物流投资、国际物流合作、国际物流交流等领域。

·狭义的国际物流,即国际贸易物流。

现阶段中国物流的现状
1.制造企业与物流企业战略合作。
制造企业与物流企业发挥各自优势,达成战略合作,共同提升双方主业优势,逐渐达成共识。如中国远洋物流有限公司先后与*尔集团、长虹集团、中核集团、TCL公司等结成战略合作关系。
2.大型*袖企业实现供应链管理。
国内各行业的大型企业纷纷实施供应链(SCM)管理技术,提高企业竞争力。鲁能帆茂物流公司在煤炭领域实行从煤炭挖掘、运输,到煤渣的回收、利用和废弃物深埋,从煤矿的采购物流到分销物流的一体化的信息管理。供应链管理技术的应用是中国企业转变生产经营模式的重要体现。
3.外资物流企业不断进入。
外资物流企业进入中国以后,都有较快的发展。如:美国联合包裹运送公司(UPS)的中国出口业务保持强劲增长势头,增幅高达125%。英运物流有限公司(EXCL)2004年业务量增长了60%以上。到2004年年底,中外运敦豪(DHL)的56家分公司已覆盖全国300多个城市,业务保持50%的增长率。








中国国际物流中存在的问题?
1.物流基础设施“瓶颈”制约现象突出。
中国只有130多万公里的公路,绝大多数还是二、三级以下的公路;6万多公里铁路,平均1000平方公里的土地只有6公里铁路,不到欧洲的一半,与拥有四通八达运输网的北美相比更是有很大差距;2004年港口接卸进口铁矿石2亿吨,同比增长38%,由于疏运能力不配套造成了压库压港,7月份全国主要港口铁矿石港存达3400万吨,同比增长了146%,年末仍高达2400万吨。而现有设施也由于种种原因而不能得到有效利用。
2.粗放经营的格局尚未根本改变。
①国际上通常把社会物流费用占GDP比率作为衡量一个*物流运作水平的重要指标。发达*经过经济结构调整,推行现代物流运作模式,这项指标普遍降为10左右。中国的这项指标虽然有所降低,但2005年仍然高达18。6。尽管中国经济发展阶段和经济结构与这些*差异较大,但也反映出物流运作效率方面的差距。②物流服务社会化程度低,物流企业“小、散、差”问题还比较突出。在运输市场上,大量规模小、实力弱的小企业和个体运输户从事道路运输,导致空驶和超载现象并存。在仓储方面,一些冷藏、冷冻、恒温、恒湿,以及危险化学品储存能力不足,特别是从农田到餐桌的“冷链”没有形成。有*估算,中国鲜活、冷冻农副产品在采摘、运输、储存等流通环节上的损失率高达25到30。
3.物流企业信息化程度仍然不高。
据对北京货运市场的调查,22家较大的货运市场共有货运企业950家左右,其中只有4家信息化超过30,采用信息系统的大约130~140家,不到七分之一。据中国物流信息中心调查,中国商业企业应用计算机系统的比例不到一半,服务业和运输业的比例更低,分别只有24。3和18。3。除了条形码技术外,其他信息技术在物流领域的应用程度普遍较低。物流技术和物流服务规范标准大多不统一。据《来华跨国公司物流服务需求调查报告》显示,受调查的近百家来华外商投资企业中,高达80%的企业对物流服务商满意度的评价为“一般”。受访企业认为在物流服务商需要改进的方面,信息传递效率排*位。
4.功能单一,缺乏特色。
随着经济的快速发展,对物流服务业提出了更高的要求,物流企业不仅要提供门到门运输及有关的基本服务,还要实行一体化物流和供应链管理模式,提供从生产材料采购到产品送达消费者的一整套服务系统,包括相关的物流延伸服务,如包装、加工、配货等方面。而中国物流业由于受计划经济体制的影响,“顾客至上”的经营观念尚未完全落实到行动中,落后的管理、技术、设备也影响服务质量的提高。
5.物流专业人才缺乏,并不断流失。
当前中国在物流人才的教育和培养上比较缓慢,市场上符合要求的物流人才较少,而且层次较低,物流专业人才缺乏。由于物流教育和培训的缺乏,能够切实为企业提供有效方案的中*级物流人才较少,制约了物流业的发展。而且在中国设立的物流服务业外企大都实施“人员本地化”的开发与应用战略,其雇员一般以中国人才为主,在外资企业优厚待遇吸引下,一些*秀人才流失已初见端倪。
6.物流发展的环境需要进一步改善。
①体制方面的障碍。物流的产业形态和行业地位不明确,物流组织布局分散,物流资源和市场条块分割,地方封锁和行业垄断等对资源整合与一体化运作形成体制性障碍。②政策环境的影响。由于物流产业的复合性,造成了与物流有关的政策分属不同部门,缺乏统一、透明的产业政策体系。虽然*发改委等九部委已经出台了《关于促进中国现代物流业发展的意见》,但仍需要落实。





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