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电泳涂装是车身全浸没在槽液中进行的,如何通过改变车体的输送方式和改变车体在槽 液中的姿势,使车体*表面都能泳涂上漆,一直是一个难题。主要是空腔内部的空气在全浸没时排不尽,形成“空气包”,喷涂,涂不上漆。采用一般悬挂式输送链场合,涂装面达90%以上.时,改用垂直输送方式(车体前部向下)和摆杆式输链方式(45°进出槽)。里有所提高, 但仍有未涂装面。后来开发采用的旋转浸漆(Rodip和多功能穿梭机)输送方式,基本上解决了空气包问题。
电泳涂装用的搬送装置是由输送链、承载车体的挂架和滑橇等构成,应能控制车体在槽内的姿势,要求链速一定且稳定、无脉动,在车体上无槽液流痕,保证有足够的强度,且质量轻。
电泳槽(主槽)
存装电泳槽液,被涂物(f车身) <在其中进行电泳涂装,电子外壳喷涂设备,由确保目标膜厚来决定槽,电泳涂装的其他一切装置 都为本槽服务
确保涂膜的生成(泳透力,膜厚分布等),分为主槽和副槽,槽液由出槽部澄澈到副槽
槽液循环搅拌系统,
用设置在槽底部槽液循环喷管的喷嘴将槽液吹出,进行槽内搅拌,保持槽内涂料均一,防止颜料的沉淀,冷却发热的涂装面,机器人自动喷涂线,除去扩散的电解气泡
由循环泵,槽内配管,吹出喷嘴等组成,槽内配管,喷嘴使用塑料制品,槽外配管使用不锈钢材,以防止电蚀
过滤装置
粗过滤器,多用金属网状类型,
滤掉落入槽内的异物,保护循环泵,
精密过滤器,多用纤维制得,透过面积大的筒状卷式或袋式,除掉槽液中的尘埃,颗粒,降低车身表面的涂膜尘埃,颗粒
热交热器,交换掉电泳涂装电能和泵工作的机械能转换成的热量,确保槽液温度稳定在28度左右。
热交换器装在槽液循环管路中,采用不锈钢制板式换热器,一般用7-10度的水冷却,加热用40-45度的温水
热喷涂指的是一系列步骤,静电喷涂流水线设备,在这些步骤中,细微而分散的金属或者非金属的涂层材料,以一类熔化或半熔化状态,沉积到一种经过制备的基体表面,形成某种喷涂沉积层。
涂层材料可以是粉状、带状、丝状或棒状。热喷涂*由燃料气、电弧或等离子弧提供必需的热量,将热喷涂材料加热到塑态或熔融态,再经受压缩空气的加速,使受约束的颗粒束流冲击到基体表面上。
冲击到表面的颗粒,由于受到冲压而发生形状的改变,形成叠层薄片,粘附在通过制备的基体表层,随之冷却并不断堆积,后形成一种层状的涂层。这种涂层由于涂层材料的不同可实现耐高温腐蚀、抗磨损、隔热、抗电磁波等功能
虽然环境保护方针正在不断改动,从一刀切到现在的给时间停业整顿,可是从客服反响来的信息来看,粉末涂装设备的环境保护查的还是挺严的,那么喷粉工作环境保护查什么了?
粉末涂装设备厂家科谱一下喷粉工作环境保护查哪些:
1、是否有运营许可证,是否有不合法生产加工,是否有制做?
2、有没有环境保护浏览办理手续,是否有公示环境评价?
3、是否有排污许可证,排污许可证是不是已过期?
4、是否有偷排污水,私开暗管污水处理?
5、排放浓度超标准?
6、粉尘环境污染?
7、低频噪音或噪声过大?
8、电机组存有运作安全风险?有没有消防方式 ,是不是通过工程验收?
9、粉末涂装设备环境污染办理机器设备没经*工程验收?