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目前在中端和低端快递市场，以通达系为代表的加盟制快递企业正处于竞争加剧 的阶段：
二线企业出清接近尾声。自2016年快递龙头陆续上市后，*资金充裕， 一方面公司可以放心大胆地进一步通过降*格抢占市场份额，另一方面公司可以 投入更多的产能来支撑规模的快速增长，因此，我们可以看到 2016 年至今，二三 线快递企业被陆续淘汰出局或者边缘化，快递行业的集中度持续提升，截止 2019 年，从业务量的角度考虑，我们估计二线快递的市场份额已经不足 10%，未来 1 年将会基本出清。
然而在二线快递被淘汰出清的同时，头部企业竞争恶化。2016-2018 年，“四通一 达”五家电商快递龙头在经营战略和管理上出现差异，终导致在成本、利润和规 模上拉开了差距，中通成为了新的领者，而老牌龙头申通逐步落后。在领者与 落后者差距越拉越大、落后者于 2018 年开始改革进步、2019 年以来陆续有新竞争者进入中低端快递市场的背景下，2019 年至今，领者中通出于尽快甩开落后 者的考虑、落后者出于不被落下的考虑，均通过更激进的价格策略来抢占市场份额。
2020 年行业出现了新进入者——极兔快递和众邮快递：
（1）极兔快递是东南亚一大电商快递公司，极兔快递的创始人以前是 oppo 印 尼公司的创始人，其通过借力 oppo 印尼的销售网络在东南亚快速建立起快递物流 网络，不到 5 年时间成为东南亚快递龙头。2019 年极兔快递看准国内快递这个庞 大的市场，通过投资控股上海龙邦速运（国内快递行业的二三线快递企业）直接获 取了快递经营资质和网络，同时学习东南亚的发展经验，借力 oppo 国内的销售网 络和物流需求，快速起网，2020 年 3 月开始正式经营。截止今年 11 月，极兔快递 的日均业务量估计已经超过 1500 万件。
