山西长治板式桥梁伸缩缝

山西长治板式桥梁伸缩缝，钢梳齿板式伸缩缝厂家直销，欢迎销售。

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1、设计荷载：采用JTJ01-88(1995)《公路工程技术标准》规定的汽车-超20级荷载进行设计。

2、本结构使用异型钢材16MN桥梁结构用钢，钢材抗拉强度应不低于480Mpa；容许弯曲应力为210Mpa。

3、结构中支承横梁使用16Mn或45号钢，其容许弯曲力为210Mpa或220Mpa。

钢板式伸缩缝是用钢材作为跨缝材料，能直接承受车轮荷载的一种构造。过去，这种伸缩装置多用于钢桥，现也用于混凝土桥梁。

钢板式伸缩缝的种类繁多，构造复杂，能够适应较大范围的梁端变形。图2.9所示为最简单的搭板式钢板伸缩缝，它是用一块厚度约为10mm的钢板搭在断缝上，钢板的一侧焊在锚固于铺装层混凝土内的角钢1上，另一侧可沿着对面的角钢2自由滑动。这种伸缩缝所能适应的变形量在40～60mm以上。但由于一侧固死，车辆驶过时，往往由于拍击作用而使结构破坏，大大影响了伸缩缝的使用寿命。为此，可借助螺杆弹簧装置来固定滑动钢板，以*不利的拍击作用，并减小车辆荷载的冲击影响。

梳齿形钢板伸缩缝行驶性好，伸缩量大（可达400mm以上），在大、中型桥梁中得到普遍采用。按其支承形式不同分为悬臂式和支承式两种，图2.10为面层板成齿形，从左右伸出桥面板间隙处相互啮合的悬臂式构造；支承式则是左右伸出梳齿，并在齿的前端支承的一种形式。由于支承式在冲击荷载作用下，耐久性较差，故多采用

悬臂式。梳齿形钢板伸缩缝的缺点在于造价较高，制造加工困难。防水能力弱，清洁工作复杂。