密封圈、金维密封科技、0型密封圈

操作油的特性及在橡胶中的使用！

1．操作油的分类

操作油是石油的高沸点馏分，由分子量在300~600的复杂烃类化合物组成，分子量分布宽。根据油中主要成分的不同，可将操作油分为以下三种：

①芳烃油：  以芳烃油为主。褐色的粘稠状液体，与橡胶的相容性好，加工性能好，吸收速度快。适用于天然橡胶和多种合成橡胶；缺点是有污染性，宜用于深色橡胶制品中。

②环烷油：  以环烷烃为主。浅黄色或透明液体，与橡胶的相容性较芳烃油差，但污染性比芳烃油小，适用于NR和多种合成橡胶。

③石蜡油：  又称为链烷烃油，以直链或支化链烷烃为主。无色透明液体，粘度低，与橡胶的相容性差，加工性能差，吸收速度慢，多用于饱和性橡胶中，污染性小或无污染，宜用于浅色橡胶制品中。

2． 操作油的特性

（1）操作油粘度  操作油粘度越高，则油液越粘稠，操作油对胶料的加工性能及硫化胶的物性都有影响。采用粘度低的操作油，润滑作用好，耐寒性提高，但在加工时挥发损失大。当闪点低于180℃时，挥发损失更大，应特别注意。

操作油的粘度与温度有很大关系。在低温下粘度更高，所以油的性质对硫化胶的低温性能有很大的影响，采用低温下粘度（在-18℃的运动粘度）变化较小的油，能使硫化胶的低温性能得到改善。高芳烃油的粘度对温度的依赖性比烷烃油大。

操作油的粘度与硫化胶的生热有关，使用高粘度油的橡胶制品生热就高。在相同粘度的情况下，芳香类油的生热低。拉伸强度和伸长率随油粘度的提高而有所增大，u型密封圈规格，曲挠性变好，但定伸应力变小。相同粘度的油，如以等体积加入，则芳香类油比饱和的油能得到更高的伸长率。

（2）相对密度  在石油工业中通常是测定60℃下的相对密度。当橡胶制品按重量出售时橡胶加工油的相对密度就十分重要。通常情况下，芳烃油相对密度大于烷烃油和环烷烃油的相对密度。橡胶加工油常常是按体积出售，而在橡胶加工中则按重量进行配料。

（3）*点  在试管内线加入5～10ml*后，再加入同体积的试料，然后从下部加热，直至出现均匀的透明溶液，此时的温度谓之该油的*点。芳香烃类增塑剂的分子结构与*最接近，易溶于其中，故*点低。*点低的油类与二烯类橡胶有较好的相溶性，大量加入而无喷霜现象。相反，*点高的油类，需要在高温时才能与生胶互溶，所以在温度降低时就易喷出表面。操作油*点的高低，实质上是油液中芳香烃含量的标志。一般说来，操作油*点在35～115℃范围内比较合适。

（4）倾点（流动点） 倾点是能够保持流动和能倾倒的低温度。此特性可以表示对制品操作工艺温度的适用性。

（5）闪点  是指释放出足够蒸汽与空气形成的一种混合物在标准测试条件下，能够点燃的温度。操作油的闪点与橡胶硫化、储存及预防火灾有直接的关系，同时也可衡量操作油的挥发性。

（6）中和值  中和值是操作油酸性的尺度，酸性大能引起橡胶硫化速度的明显延迟。中和值可以中和1克操作油的酸含量所需要的KOH的毫克数来表示。

此外，油液的折射率、外观颜色、挥发分也都能反映其组成情况。

3．操作油对橡胶加工性能的影响

（1）对混炼的影响

橡胶对油的吸收速度与油的组成、粘度、混炼条件有关：一般粘度低、芳香烃含量高、温度高，吸收得快。但油用量多，使炭黑在橡胶中的分散性变差，必须分批加。此外，混炼时加入油，密封圈，可减小生热、降低能耗。

（2）对压出的影响

胶料中加入适量的油，可使胶料软化，压出半成品表面光滑、压出膨胀小，压出速度快。

（3）对硫化的影响

随着胶料中油类填充量的增加，硫化速度有减缓的倾向。油的加入，使硫化剂、促进剂在橡胶中的浓度降低，使硫化速度减缓。

含芳烃油多的操作油，有促进胶料焦烧和加速硫化的作用。

4．操作油在几种橡胶中的使用特性

（1）SBR：芳烃油好，使拉伸强度、伸长率提高，定伸应力下降，硫化胶的耐屈挠性好。

（2）BR：由于炭黑填充量大，操作油的用量多些，对性能的影响不显著。

（3）CR：选用芳香烃好，其次是环烷油，不能用石蜡油。

（4）NBR：一般不用操作油，多用合成增塑剂。

（5）IIR：使用低粘度的油，用环烷油或石蜡油，不用芳烃油。

（6）EPDM：一般不使用芳烃油，多用石蜡油和环烷油。

【金维橡胶】--汽车中的橡胶制品

     我国己成为*上机动车制造大国和消费大国。2016年，*汽车产量销售分别为9497.66万辆和9385.64万辆，增速分别为4.5%和4.7%，其中中国市场遥遥领首。巨大的汽车消费市场，不但*动了机械和机电工业，进口o型密封圈，也*动了橡胶工业的发展与创新。 只要有汽车制造，就有橡胶配件的无限商机。

    众所周知，汽车离不开橡胶，否则寸步难行。实际上，橡胶制品的用胶量占全部耗胶量大约在40%左右，其余在用在轮胎上。

     从整车来说，除轮胎及内外装饰橡胶配件外，需要橡胶配件的按其种类分，可分为三大类。

1.胶管类

发动机用：

(1)燃料胶管［氟胶或氯醚橡胶制造］

(2)(2)喷射控制管［选用丙烯酸酯橡胶或丁晴橡胶制造］

(3) 空气导管［以TPO或丙烯酸橡胶制造］

(4) 供水胶管，［以三元乙丙橡胶制造］

车身用：

(1)燃料胶管，［以氟橡胶制造］

(2)注油管［以丁晴橡胶制造］

(3) 空调器胶管［以丁基橡胶或丁晴橡胶制造］。

底盘用：

(1)AT油冷却器胶管［以丙烯酸橡胶制造］

(2) 动力转向管［以丙烯酸橡胶制造］

(3) 制动胶管［以三元乙丙橡胶制造］

(4) 离合器胶管 ［以三元乙丙橡胶制造］

(5) 软管 ［以共聚氯醚橡胶制造。

2.密封制品类

发动机用：

(1) 曲轴后［以氟橡胶制造］

(2)曲轴前［以丙烯酸橡胶制造］

(3) 膜片类［以丁晴橡胶或共聚氯醚橡胶，及三*基甲Ji*基硅橡胶制造，］

(4) 阀杆密封，［以氟橡胶制造］

(5) 气缸盖衬垫，［以丙烯酸橡胶制造］

车身用：

(1)挡风雨条 ［以三元乙丙橡胶制造］

(2)玻璃密封条 ［以三元乙丙橡胶制造］

(3)油口*密封圈 ［以丁晴橡胶制造

底盘用：

(1)变速箱油封 ［以丙烯酸橡胶制造］

(2)动力转向油封［以丁晴橡胶制造］

(3)球形接头防尘罩［以聚氨酯橡胶或氯丁橡胶制造］

(4)CVJ保护罩 ［以TPEE热塑弹性体制造］

(5)齿条齿轮保护罩 ［以TPO或TPEE热塑弹性体制造］

(6)制动MC用帽［以三元乙丙橡胶制造｝

(7)卡式活塞密封 ［以三元乙丙橡胶制造］

3.减震及胶带类

 近年来，为提高汽车的安全性，舒适性和操作性，在减震橡胶制品的品种和数量不断增多，一辆轿车上装配的减震橡胶制品数量己达50至60件。

减震方面：

      汽车减震橡胶制品包括发动机支座，悬挂构件，橡胶弹簧，橡胶弹簧，碰撞橡胶防护件，给油泵缓冲垫，消声器支架胶垫等，由于使用的部位不同，选用的胶种也不同，分别选用氯丁橡胶，丁晴橡胶，三元乙丙橡胶，氢化丁晴橡胶，丁基橡胶等，或并用胶；

胶带方面：

     有同步胶带和辅机用胶带等，常选用耐热和耐久性优良的氢化丁晴制造。

     林林总总列举了上述众多在汽车上用的不同品种的橡胶配件，说明汽车制造离不开橡胶。

     目前趋势是汽车橡胶配件国产化越来越广泛，一些汽车制造商对汽车橡胶配件的品质，安全性，耐久性要求特别高，对供应商生产现场执行TS－16949状况验厂频次增加，0型密封圈，同时还把国外高端汽车橡胶配件购回作样品叫国内厂家开发生产，但价格压得很低。

     尽管目前市场有些不景气，但作为十三亿人口大国，不论是物流运输或私人乘坐，对汽车需求还是有增无减，堵车，从另一方面去分析，还是有汽车日益增加因素。而随之配套服务的众多汽车维修工作，更需要及时供应汽车橡胶配件，从而给橡胶汽车配件带来商机。

     受大气候影响，尽管目前面临一些困难，但我们应从企业内部进行变革，提高生产效率，減少浪费，降低成本，以绿色橡胶，绿色发展的理念，搞好生产运营，发场＂工匠＂精神，追求*，打造美丽橡胶，努力开发创新，为汽车制造业提供优质安全，耐久性高的橡胶配件，以乐观与诚信去拓展无限商机。胶友们，我们要充滿信心，知难而上，曙光就在前头！