南京同城、开元裹裹快递、同城速递

我国物流行业的困境

      经过过去 30 多年的发展，我国已成为*第1制造大国和贸易大国，也成为了名副其实的物流大国。铁路货物发送量、铁路货物周转量、港口吞吐量、道路货运量、海港集装箱吞吐量、电子商务市场规模、高速铁路和高速公路里程等均居*第1，航空货运量和快递量居*第二。物流业已经成为国民经济的支柱产业和最重要的现代服务业之一。 2014 年，我国快递业务量达140亿件跃居*第1，同比增长52%，较高日处理量超过１亿件，业务量从2006年的10亿件增长到2014年的140亿件，自2011年3月以来，我国快递业务量已连续46个月累计同比平均增幅超过50%。 但总体而言，我国物流增长方式相对粗放，同城快递服务，亟待“转型升级”。我国不是物流强国，物流业发展粗放，总体滞后经济社会发展要求。根据*银行的物流能力指标（LPI），我国物流能力先于其他“金砖国家”及与我国有相似资源禀赋的亚洲国家，但明显落后于主要发达国家。

表现在：

      一是物流系统性不强，网络化程度低，呈现分散、独自发展的态势，基础设施的配套性、兼容性较弱。

       二是与制造业、农业、商贸联动不足。物流速度慢、成本高、渠道不畅、模式陈旧已经成为制约制造业由大变强、解决三农问题、商贸服务和电子商务持续发展的瓶颈。

       三是国际化能力不强。

       四是物流业整体创新能力弱。

       五是不可持续问题突出。

未来的出路是联盟

      目前，以电商业务为核心的中小企业虽在各自所辖区域有一定的市场份额，但京东物流、阿里巴巴的菜鸟物流均已在全国初步形成网络状体系，随着这些大型电商的同城快递服务逐步壮大，未来将会和当地中小型同城快递企业抢食份额。这股力量目前初显端倪，若日后形成规模，会在未来很长一段时间内形成大规模的并购重组战。

        中小民营快递可以采用与大型民营快递企业相互合作的方式运营。以“宅急送”为例，“宅急送”在部分快递业务量较小的城市，不自建网点，而是通过与当地小型的快递企业合作，南京同城，形成外网营业点。外网网点不仅可以收取“宅急送”的代理派送费，同时还可以利用“宅急送”快递配送的网络优势揽货并搭乘“宅急送”的物流班车。通过这样的方式，“宅急送”既可以迅速*，又不影响资金周转。

        联盟对规模较小的快递企业来说，不仅可以增加自身的业务，获得更多客户、资金，还可以在竞争激烈的物流市场中继续生存和发展，既提高了企业自身的竞争优势，同城跑腿，又节省了社会资源，优化了资源配置。通过同城快递的配送联盟可以实现以下目标：

 一是可以互补，实现资源的优化配置和利用，形成规模效应和范围经济，共同应对其他大型快递企业的挑战。

 二是可以互助，同城速递，利用联盟成员的网点来扩大自身的市场范围，传播自身品牌，建立良好的市场和消费者口碑，做到在合作中求生存，在发展中求成长。

 三是可以互学，通过学习其他相关企业新的管理方式和经营模式，提高自身管理能力和水平，从而改善和优化自身的服务，增加开发细分市场的潜能。

 四是可以互换，通过行业资讯和信息的有效交换等方式，掌握新兴信息技术和网络技术，例如“互联网+”、“物联网+”等，实现快递服务创新和技术范式的转换与革新，加快开发出新的产品或服务，推动快递服务与新的媒介技术深度融合，从而取得新的竞争优势。

 五是可以互信，在同城快递市场上，快递企业进行的末端配送联盟并不是以*同行竞争为主要目的，而是为了促进更大规模的良性竞争。良性竞争程度越高，合作的重要性也就越大，通过竞争的优胜劣汰，促进快递产业转型升级。

        同城递送的未来前景向好，行业发展潜力巨大。可以说，一个庞大、新颖、多元和优质效率高的同城递送市场正在壮大，也许下一秒，你就是一位新型快递人。

       理想的同城配送应该是全城无盲区配送，未来同城配送将会使得城市末端配送越来越分散化，小批量、多批次会成为配送常态，最终的结果是做到让消费者获得更安全、更舒适、价格更合理的物流服务。

互联网时代物流

      互联网时代的到来，使得信息的传播、交流发生了巨大的变化。信息是物流系统的灵魂，互联网技术所推动的信息革命使得物流现代化的发展产生了巨大的飞跃。物流信息化受到*的重视，物流信息化表现为物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等。没有物流的信息化，关于物流现代化的任何设想都不可能实现，信息技术及计算机技术在物流中的应用将会*改变*物流的面貌。物流信息化是电子商务的必然要求。