o型橡胶密封圈,橡胶密封圈,胜盛橡胶

聚氨酯橡胶 PU聚氨酯橡胶(Urethane Rubber)机械物性相当好，高硬度、高弹性、耐磨耗性均是其它橡胶类所难相比；耐老化性、耐臭氧性、耐油性也相当好。一般使用温度范围为 -45~90 ℃。优点：· 耐磨、耐高压缺点：· 不耐高温 · 工业上耐高压、耐磨密封件，如液压缸密封件。· 高压高荷电系统。

O形圈硬度的选择是比较重要的。如某电站水泵水轮机硬度为70（Shore）密封圈，常常剥落，甚至横向切断，后采用85～90（Shore）的密封圈，效果理想。硬度低，安装方便，但容易出现剥落、安装损伤、挤出甚至压力。硬度过高，安装不方便。通常O形圈硬度40～90 IRHD，但在使用中一般70 IRHD是比较合适的，对于硅橡胶是例外，一般使用60 IRHD。

O形圈的修整未硫化O形圈胶料在高温、压力下为粘稠流体，而到了模压硫化阶段，胶料迅速充满模腔，橡胶密封圈，其多余的部分(为了防止缺胶，填充在模腔中的胶料，肯定保持一定的过量)溢出硫化，便形成了溢胶(也称废边、飞边)。溢边一旦形成，为使外观整齐、美观，必须除去，这一工序习称修边。对修边的要求是尺寸准确、外观整齐。在实际生产中。产品的修边往往费时、耗工，对于要求严的产品，在修边时稍有不慎即可能出废次，必须谨慎对待。

一般来说，产品的尺寸规格越小、构形越复杂，修边的难度越高，废品也越多。O形圈的修边分为手工、机械和冷冻等三类:1.手工修边。操作者手持刀具，沿着产品的外缘，硅橡胶密封圈，将溢边逐步修去。这是原始的方法。效率低、质量难保证，特别对尺寸较小，精度要求高的O形圈难以做到*、于净，而且很容易损及产品本体与溢边的连接部。往往留下齿痕、缺口，从而留下漏油、漏气等影响密封的后遗问题。另外。手工修边对操作熟练程度的依赖也很突出。2.机械修边。为了提升效率和质量，出现了机械修边。

常见的是带旋转刀刃的*电动修边机。所用的刀刃需与制品尺寸高度匹配。如果产品的内外缘都有溢边。则可设计成*、多刃口。以实现一次完成。机械修边的加工精度超过手工修边，效率也有成倍提升，特别对一模多腔的产品而言，可以按照产品的排列与分布，设计出与之匹配的刀具。待产品出模后。可整版套上，一次完成冲切。在加热的配合下，一次能修几十个。关键是冲切温度必须掌握好，防止过高后粘连。

3.冷冻修边。将硫化好的成品连同废边，在冷冻条件下进行除边。该技术是由日本的昭和碳酸与国内的昭凌精密共同发明改进，几十年来，随着冷冻介质的选择、换代以及机械动作的改进，冷冻修边也经历了几代改进，日臻成熟和完善，工作效率和加工质量都有了明显的提升。

氟橡胶 FPM氟橡胶(Fluoro Carbon Rubber) 分子内含氟之橡胶，依氟含量 ( 即单体构造 ) 而有各种类型。目前广用的六氟化系氟橡胶最早由杜邦公司以 ”Viton” 商品名上市。耐高温性优于硅橡胶，有很好的耐化学性、耐大部分油及溶剂 ( 酮、酯类除外 ) 、耐候性及耐臭氧性；

耐寒性则较不良，一般使用温度范围为 -20~250 ℃。特殊配方可耐低温至 -40 ℃。 优点：· 可抗热至 250 ℃· 对于大部份油品及溶剂都具有抵抗的能力，尤其是所有的酸类、脂族烃、芳香烃及动植物油缺点：· 不建议使用于酮类，低分子量的酯类及含硝的混合物。 · 汽车、机车、柴油发动机及燃料系统。·

 化工厂的密封件。*橡胶FFPM*橡胶(Perfluoroelastomer)优点：· 耐热特性· 优异的抗化学特性· 低Outgassing 特性· 优异之抗Plasma特性缺点：· 耐低温特性较差· 原料价格较高· 生产难度较高 · *系列产品广泛地运用于半导体产业及信息相关产业所运用， 运用范围包含薄膜制程中之PVC， CVD及蚀刻制程及各种高真空密封制程。丙烯酸酯橡胶ACM丙烯酸酯橡胶(Polyacrylate Rubber) 由 Alkyl Ester Acrylate 为主成份聚合而成之弹性体，o型橡胶密封圈，耐石化油、耐高温、耐候性均佳，在机械强度、压缩变形率及耐水性方面则较弱，比一般耐油胶稍差。一般使用温度范围为 -25~170 ℃。优点：· 适用于汽车传动油之中· 具良好的抗候性· 具抗弯曲变型的功能· 对油品有*的抵抗性· 适用于汽车传动系统及动力方向盘之中缺点：· 不适用于热水之中· 不适用于煞车油之中· 不具耐低温的功能· 不适用于*酯之中 · 汽车传动系统及动力系统密封件。