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发动机气门异响检修方法

气门漏气响在气门室外,在高负荷、低转速时较为明显,响声随负荷增加而增强,主要原因是在铰削气门座时,由于操作不当或气门导管内孔磨损过甚,使气门座歪斜或气门间隙小,致使气门烧蚀引起气门关闭不严而漏气响。

  处理方法:拆下气缸盖,研磨气门,检查气门弹簧弹力,重新调整气门间隙。

  (1)气门敲击响

  在发动机怠速运转时发生气门杆尾端与其驱动件之间发生连续不断的敲击声,随转速增大而增强,发动机温度改变或断火时声响无变化。

  主要原因:

  1调整好的气门间隙有变动(锁止不牢、气门杆与驱动件之间磨损),秦皇岛奥迪a8发动机,气门未调整好。

  2气门调整螺钉磨损,锁紧螺母松动,气门间隙过大或不一致。

  3气门弹簧座磨损起槽,气门杆与导管磨损过甚。

  处理方法:重新调整好气门间隙,若调整螺钉上的锁紧螺母松动应予以锁牢,更换磨损严重的部件。

  (2)气门弹簧折断,应更换。

  (3)气门座响,座圈脱落

  气门座圈表面粗糙,加工精度不合格,座圈的过盈量选配不当造成松旷,选材不当遇热后变形过大,或气门座的镶配工艺不合要求。

  处理方法:按照装配工艺要求重新镶配气门座,上端面与体平面齐平,高出部分要修平。


涨姿势:涡轮增压为什么能省油?



一、涡轮增压省油的原理

(增压)有效利用增大的转矩可以提高车辆的行驶燃油经济性,如下述两种方法。

1,奥迪a8全新原厂发动机,改变车辆的齿轮转速比,使其以发动机燃油消耗良好的低转速行驶。

2,小排量发动机安装增压器,可以取得与大排量发动机(不增压)同等的动力性能,而且由于泵气损失和机械损失比大排量发动机小,可提高燃油经济性。

这几句话不是我说的,这是摘自日本自动车技术会编纂的《汽车工程手册》之基础理论篇。

1.为什么低传动比能省油?

我们以宝马为例,上一代E90 330i用的是258马力的3.0自然吸气发动机,这一代F30 328i用的是245马力的2.0涡轮增压发动机,总体来说两者动力水平相当具有可比性。

很明显,在终传比基本相等情况下,各挡位下新328i比旧330i的传动比有平均18%的降低,在考虑到新3系车轮要比老3系大一号,因此在车速相同的情况下,新328i的转速较老330i有22%左右的降低。我们知道,奥迪a8发动机维修,转速越低,单位时间内活塞环与气缸壁摩擦的次数越少,因此摩擦损失会减少。如果不是转速低到让燃烧变得恶劣,同车速下,基本上可以说转速越低,油耗就越低。

老330的极大扭矩为310NM,在转速2600rpm时达到,这对于自吸机已是很不错的水平。新328从1250-4800rpm都能输出350NM的极大扭矩。涡轮机的扭矩明显大且扭矩平台宽,这样即便是降低了传动比,奥迪a8二手旧发动机,在极大功率偏小的情况下,新328的加速还是要比老330快。

小结:涡轮机扭矩大,可以让传动比更小,转速降低了,所以能省油。

2. 为什么小排量化可以省油

这个其实应该算是常识了,小排量发动机当然比大排量发动机省油。那么加上涡轮这个因素之后,情况会有什么变化呢?

按的说法,我们先从泵气损失开始说。发动机的进气过程是,进气门打开,活塞下行,空气被吸进气缸。这个过程类似用吸管喝可乐,是人的肺做功在嘴里形成了真空度,所以可乐被吸进了嘴里。这个过程是消耗能量的,可以当做是进气的泵即。而对于涡轮增压机来说,相当于有一只无形的手在帮你捏可乐瓶,你嘴基本不用吸,可乐自己就从吸管进到嘴里了,你省下了力量,就是泵气损失减小了。

说完了泵气损失,再说机械损失。机械损失包括活塞与活塞环的摩擦损失,活塞连杆曲轴机构中的摩擦损失,以及驱动配气机构以及附属机构的损失等等。小排量发动机活塞更小,活塞环更小,行程更小,摩擦面积更小,连杆曲轴配气机构等等都会相应缩小,所以整体的机械损失会更小,这个应该很容易理解。





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