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后桥采用435冲焊桥,带国产ABS及V型推杆,保证了后轮在行驶和转弯过程中不会移位。后桥速比4.875,典型的载货车速比,后桥同样采用双驱动桥多片簧钢板设计,钢板数为10片,在保证承载性的同时有保证了公路行驶的需要。
轮胎采用11.00R20型号的三角牌子午胎。
底盘总评:该车底盘设计兼顾了工程自卸和高速运输的需求,没有采用大多数自卸车采用的轮减桥作为驱动桥,后桥速比也比较小,充分体现了这台车“公路先锋”的名号。不过拉超载就不用考虑这台车了,它的定位是中长途工程材料运输,而不是专门的工程车型。
能够考虑到研发专门用于公路运输的自卸车,说明一汽解放自卸车型的细分工作已经开始了。这种细分的方法是非常及时有效的,工程自卸车也分为多种用途,解放一汽服务站,每种用途有专门对应的最为合理的运输车型,才能更加节约资源、节约成本、提*率。
都是350马力 凭什么青岛悍V比一汽J6M贵
外观各有千秋 悍V略显粗犷
正面来看,解放车服务站,两车设计差别很大。车顶顶盖处,悍V写的是“一汽青岛”,J6M写的是“解放”。遮阳板上都有示廓灯,悍V选择装在了两端,J6M则是两侧各有一个。
前进气格栅的样式也是大不一样,解放j6服务站,悍V的粗条状与展翅的LOGO搭配,显得粗犷;而J6M是蜂窝状的,其中硕大的LOGO非常醒目,并且在其老款LOGO下方增加了“中国一汽”四个字。
还有大灯组也有不一样的地方,J6M在雾灯旁边增加了一个辅助照明灯。帮助车辆在行驶过程中增加一定的照明力度。
悍V内饰稍显档次 配置相差不大
驾驶室内部方面,整体格局都是以黑色和灰色为主。悍V的中控台是双层设计,控制面板布局朝向主驾驶座,而J6M的中控台则是单层设计,服务站,按钮等集中在一块。两车的方向盘都是四幅式的,但无论是材质还是做工方面悍V都要比J6M好的多。两车还有一个细节的差异,那就是中间地台的高度,悍V在这方面也是比J6M表现要好。