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   在近日由国家发展改革委综合运输研究所主办的中国港口“十二五”发展论坛

上，来自国家发展改革委、交通运输部的相关负责人以及科研院校、港口航运等企

事业单位的代表认为，“十二五”期间，面对*经济贸易环境依然波动，国内经

济增长方式逐渐转变的大背景，我国港口发展亟待实现立体式的整合，整合至少包

括以下4个方面。

   和海运铁路整合

   海铁联运是现在港口建设的重点。海铁联运是指进出口货物由铁路运到海港直

接由船舶运出，或是货物由船舶运输到达沿海港口之后直接由铁路运出，完成整个

运输过程的一种运输方式。相对于其他运输方式，海铁联运无论在降低运输成本还

是提高运输效率上都有着明显的优势，并且对于腹地，特别是中西部地区的发展有

着重要的推动作用，因此发展海铁联运对于我国经济有着重要的作用。

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   目前，集装箱，由于制度、体系方面的制约以及设施、装备上的落后，我国的海铁联运

发展还较为薄弱，与*发达国家相比存在较大差距。交通运输部水运科学研究院

院长张宝晨指出，我国港口集装箱集疏运主要由公路和水路两种运输方式承担，全

国港口集装箱集疏运量中，公路约占84%，水路约占14%，铁路约占2%左右，而海铁

联运在欧洲占20%，美国则更是高达30%～40%。因此，中国海铁联运还有很长的一

段路要走。虽然我国开展集装箱海铁联运的时间已很长，但从整体上看，铁路运输

在港口集装箱集疏运中的作用尚未充分发挥。

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